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虽然我们很想去米国,但我们实在是消费不起。”
巢县解释道:
“你们理解错了,不是我要替你们出路费。
我说你们不要担心路费,是因为这次我们回国是开私人飞机回来的。
放寒假的时候,我们老板的私人飞机要飞回米国,过年的时候我们又要再次飞过来。
难道我老板还要你们买机票不成?何况我们的私人飞机,也不可能卖机票。”
甘晓显然有点不太相信的问道:
“你老板有私人飞机?私人能够有飞机的吗?”
呼明玉说道:
“私人飞机我知道。
我在学校图书馆报刋阅览室的杂志上看到过,不过国内有没有还真不清楚。”
孙莉问道:
“巢大哥,国内有买私人飞机的吗?”
巢县说道:
“我们老板在买私人飞机的时候,怕国内不允许私人飞机航行,所以我们特地去了解了一下,现在国内除了我们老板外,还有两个老板拥有私人飞机。”
在2007年的中国,私人飞机还是一个极端陌生的名词。
正如巢县所说,当时国内,拥有私人飞机的,只有两个人。
我国的“私人公务机”
始于1997年。
当时远大空调的张老板购买了一架赛斯纳525“奖状”
(先后使用注册号b-4108和b-7027),为国内首架私人飞机。
后来他相继买过好几架,还有直升飞机。
2000年张老板的直升机有一架摔在湘江,后来他不再“玩飞机”
了。
他余下的六架飞机后来很少飞行,据说都已经卖掉了。
2005年底,浙江道远集团的裘老板购买了一架比奇“首相一号(b-8018)”
,是为国内第二架“私人公务机”
。
这情况在2009年前后开始改变。
2009年,是我国的房地产“爆炸元年”
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