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第35章（第1页）

车手那是不用说的，就是高海拔会缺氧导致身体很难受，严重的可能还得吸氧。

能来参加比赛的，都是经过体检确定自己能够适应高海拔地区，即使如此，今天出发的车上，都还是被要求另外配备了氧气，以免极端情况发生。

对于车来说，影响同样也是因为缺氧。

今年来参赛的车都是油车。

新能源电车虽然这些年是在研发和量产，但是如今的技术研究出来的新能源车跑越野还是不成熟的，所以并没有电车参加。

而燃油车让车辆行驶就涉及到一个“燃烧”

，通过对燃油在气缸里面进行燃烧爆炸产生动力，推动活塞进行往复运动，再经过数个系统驱动车转动。

学过化学的同学们都知道，燃烧的三要素：可燃物，助燃物，还有着火源。

放在汽车里面，可燃物是燃油，着火源是火花塞，助燃物就是空气，或者说是氧气。

高海拔，本来就是一个氧气含量并不够高的地方。

这就会导致气缸里面的燃烧反应不够充足，接着导致动力也不足，所以整体而言在高海拔地区开油车，速度是不如在平原地区跑的。

踩油门这个动作，虽然都是说“油门”

，实际上对应的其实是节气门，踩油门不是用来决定放油多少，而是决定进气多少，向下踩踏板，进气更多，系统自己计算控制实际喷油多少去匹配加速。

就算是对油门踩同样的力度，但是进入的空气里面氧气不足就会导致速度相差很大，要想以前的速度，那就得把油门踩得比以前更低，让进气量更多才行。

而且这还是理论做法，实际上油门到底这种做法实际效果并不会说十分理想。

这对于车手来说是个挑战，今天是赛车可能不会那么地“听话”

，你得重新和车辆进行磨合适应。

还好赛程不长，可能人和车都还没磨合好，比赛就已经结束了。

吴知眷倒是挺希望这种高海拔的赛段能设置得长一点，感觉会变得挺有意思的。

今年有没有什么赛手调查问卷之类的啊，她一定要给个这样的建议。

……虽然明年还能不能来环塔比赛都是个不确定的问题，但意见，该提还是提的嘛。

这种短赛段，大伙也没啥会议可以开的了。

只能说一句明天慢慢开稳稳开欣赏欣赏风景顺利到终点就成。

为了避免乌鸦嘴，大伙没说出来，内心统一想着的都是别不小心退赛了就行。

5月份最后一天的中午时分，全部赛车都排列着等待着稍后的发车。

在这个发车点，就已经能够看到远方的雪山。

在众人都沉浸在风景，以及准备开赛的时候，吴知拍了拍车门，对吴眷说：“最后一个赛段了，你要不要跑一下？”