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半个多小时后。
外面的事故车辆上升到二十多辆,服务区大厅或躺或坐着十几名受伤的驾乘人员。
所幸,大部分遭遇事故的驾乘人员伤势并不重,简单处理一下就行。
受伤最严重的是大巴司机,已经失去意识。
他被轿车撞出道路,滚落岩壁十几米,肋骨跟左腿骨折,腹部有一道大概两指粗的树枝贯穿伤,身上还有多处磕破,划破的伤口,必须得抓紧时间送往医院治疗。
“救护车为什么还没到?!”
“前面有侧翻的货车,后面又有几十辆轿车堵死,这种情况别说是救护车,拖车看到都得直摇头。”
“那怎么办,总不能就这样看着他死吧。”
“咱们找几个男人,轮流把他扛到能搭车的地方?”
“不行,外面的温度估计已经达到零下了,这会又下着雨,以他现在的状态出去,说不定很快就会失温,到时候死得更快。”
“这不行那不行,你们说该怎么办。”
“”
货车横于路面。
导致前方的车辆过不来,后方的车辆过不去。
而米莱山服务区距离最近的市区有三十多公里,正常人行走需要数个小时才能走完。
以人力将大巴司机抬到市区,需要的时间只会更长。
况且,外面的天气同样是一个大问题。
“不然咱们到对面拦车?”
一名大学生说道。
他的想法很简单。
既然这边的道路行不通,那到对面的道路不就行了吗?对面又没车祸。
“别犯傻了。”
“这种天气你觉得能拦得到车吗?”
“对啊,别到时候车没拦到,反倒又多几个伤员回来。”
“多放几个故障警示标志,放远一点,不行吗。”
“哎,你怎么就不明白呢。”
“能看到的故障警示标志才是警示标志,看不到的故障警示标志,它本身就是故障。”
“”
在能见度不足十米的极端雾天,那些驾驶人员要么停靠紧急车道,要么靠经验跟本能操作驾驶。
而稍有操作不当,便会酿成新一轮的惨案。
这种情况已经不是如何放置,以及放置多少个警示标志的问题了。
“注意看。”
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