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第7章 技术来源（第1页）

梁海平想了想对着梁远说道：“听你这么说好像是挺好的，可问题是我们去哪里弄双层车体的技术啊，长chun客车厂的规模比段里的厂子大那么多，都花六千万才能引进技术，我们得花多少？”

梁远想了一会，挠了挠脑袋说道：“小叔，目前到是有两个选择，一个是意大利菲亚特集团的铁路分部，一个是minzhu德国的统一机车车辆制造联合体。

“小远，我们怎么联系minzhu德国的厂子啊”

“今年八月份，minzhu德国有个莱比锡国际博览会，省里会寻找一些企业组团参加，到时候小叔以铁路企业的名义跟着去就好了。”

梁海平重复了一遍，显然对梁远所说的这两个国家有些陌生，对于80年代的中国人来说一提到引进技术往往都是英，美，法，西德，ri本。

作为穿越人士，梁远清醒的认识到以段里那个车辆厂的水平，若是想尽快消化引进的技术，还是选择和自己差距不大的才好，否则就好像前世中国的国产高铁一样，最终的国产化率顶天达到85%。

梁远穿前无耻到极点的铁道部一边喊着高铁已经全部自主，一边报道说用于高铁大功率驱动电机控制的国内首条8英寸igbt芯片生产线即将奠基，简直就是智商无下限。

前世梁远认识的一位北车高工吐槽说，整个列车控制系统的核心国外根本看都不让你看，铁道部曾经和ri本川崎重工磋商，试图得到部分控制系统的源代码，结果被打肿了脸灰溜溜的再也不提了。

中国高铁的情况就好像一个建筑队接手了一幢打完基础的大楼，盖完地表部分之后，建筑队中的很多人就认为这幢大楼是自己盖的，周围不明真相的群众也跟着欢呼雀跃。

其实根本不是那么回事，没有国外的配件支持，中国高铁全部都得在家趴窝。

在梁远看来，眼下minzhu德国dbme型标准双层客车作为段内维修厂的技术奠基是在合适不过的。

minzhu德国自60年代起，累计生产了30多万辆各种铁路车体，在东欧社会主义阵营解体前，占全世界客货车车底出口量的75%。

目前在中国广九铁路用来运送港澳同胞，归国华侨的高级客运车底就是从minzhu德国引进的24型车底，梁远前世一直到2005年24型车底还作为高档车底营运在哈萨克斯坦至中国的“新东方快车”

线路上。

dbme型标准双层客车就是1985年minzhu德国在24型车底基础之上发展起来的双层客车车体。

更重要的是dbme型标准双层客车转向架的构造速度达到了160公里小时，这意味着在国内200公路小时的高速铁路时代到来之前，铁路大集体相当于一次迈过120公里，140公里两个小坎。

而且作为同是社会主义阵营的兄弟姐妹，技术引进的同时还可以效仿当年苏联援华时期的例子，只要待遇给的足够，minzhu德国的技术专家绝对会手把手的教会阶级兄弟整个生产的工艺流程，这可比同资本家交易只能买回来一堆冰冷设备和技术资料强的多。

而且minzhu德国目前和苏联一样都陷入了轻工产品极度缺乏的境地，到时候见机行事，条件理想的话很可能一分现金都不用花呢。

梁远对着梁海平笑着说道：“还有2个月呢，小叔先不用想这么早，再说万一老梁同志看我俩不顺眼，把我们当作挖社会主义墙角的家伙，今天和小叔说的这些可就全泡汤了。”

梁海平看着梁远哈哈一笑说道：“我才不信你没挖好坑等着你爸跳进去呢。”

梁远也不会回答只是嘿嘿的笑着转移了话题说道：“小叔，绥芬河的市场我都想好名字了，就叫‘中国城’。

你看怎么样？”

梁海平想了想点了点头说道：“成，可比中苏友谊市场有气势多了。”

两天之后的下午，梁远三人风尘仆仆的回到了本溪，看着道别离开的祁连山慢慢的消失在人流之中，梁远揉了揉脑袋对着梁海平说道：“小叔，和我去趟百货大楼吧，我就买了2套俄罗斯套娃，怕是打动不了嘉嘉和菲菲，还是把那个狗熊买回来消灾吧。”

梁海平到是啥也没说，只是有些幸灾乐祸的看着自己这个小侄子挠头的样子，和梁远去百货大楼买了两只狗熊之后，就把自己当成苦力跟在梁远后边回到了铁路小区。

爬上楼梁远站在门前犹豫了一会，一咬牙掏出了钥匙打开房门。

推开房门梁远意外的发现客厅里一个人都没有，本来准备等待三堂会审而紧绷着的心忽地松了下来，招呼梁海平进屋，把两只大大的维尼熊放在自己卧室的床上。