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第76章 科技革新（第9页）

融通号"

的建造在打狗港的大船厂如火如荼地进行着。

这艘船采用了欧洲船只的龙骨结构，但融入了中国多层水密舱的设计。

船身采用中国传统的v形船底，既保证了稳定性，又提高了航速。

最具创新性的是它的帆装系统。

张天志巧妙地将中国的纵帆与欧洲的横帆结合，创造出一种全新的"

复合帆装"

。

这种设计不仅提高了航速，更让船只能够更好地应对各种风向。

"

看这个，"

张天志指着船尾的特殊设计，"

这是根据郑和宝船的舵技术改良的。

我们增加了双舵系统，让大船转向更加灵活。

"

但创新往往伴随着质疑。

一些保守的船匠认为这种"

杂交"

设计会带来灾难。

"

船是要靠它救命的，"

一位老船匠摇着头说，"

经不起这样的胡闹。

"

就在争议最激烈的时候，一场突如其来的台风给了"

融通号"

一个意外的检验机会。

当时，港口内停泊着十几艘各式船只，包括欧洲最先进的盖伦船和中国传统的福船。

台风来临时，"

融通号"

正在进行最后的装配。

在张天志的指挥下，他们临时加固了船体，将其紧急转移到避风港。

接下来的十二个小时，成了对这艘新型船只最严酷的考验。

狂风暴雨中，几艘盖伦船的桅杆折断，多艘福船出现不同程度的进水。

而"

融通号"

不仅安然无恙，其水密舱的设计更是有效防止了船身倾斜。