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第743章 复杂的大型汽车集团（第7页）

相信这一系列联动推向市场之时，也应该就是兰博基尼ga11ardo破圈之日。

毕竟羽生秀树对于这两跑车还是抱着很高的期待的，只是单纯的震惊业内可不够。

他不奢求兰博基尼ga11ardo能达到另一个时空保时捷Boxster的高度，但占据了如此的先优势，再加上影视游戏行业的联动，市场表现也至少不能差的太多才行。

也就是在这样的背景下，当羽生秀树抵达位于意大利博洛尼亚省，圣阿加塔的兰博基尼总部时。

看到的是在新建的先进工厂内，兰博基尼的工人们忙的热火朝天，拼命的为客户赶制订单。

而新工厂的另一面，原本老旧的厂区也完全被拆除，如今已经是一片忙碌的施工现场。

为了保证产量不脱后腿，以及个别新收购品牌的生产，兰博基尼总部将继续扩建新的厂房。

只不过这次没有了丰田汽车的援建，兰博基尼需要自己掏腰包了。

不过这点也难不倒兰博基尼的ceo温德林·维德金。

无非是掏钱继续找丰田帮忙建设。

至于钱，非但不用羽生秀树这边支援，更无需动用销售资金。

关于建设的花费，温德林·维德金已经全部找博洛尼亚省的官方解决了。

兰博基尼这边一再扩产，又收购了好几个品牌，重组集团之后不断扩招人手，直接就给当地带来的大量的就业岗位。

而且这些岗位还不止是低端的生产工人，还包括文职人员，技术开人员，工程师等等中高端就业岗位。

而这些人就业之后，又直接拉动了当地的消费，间接改善了当地的财政收入。

因此官方对于兰博基尼的支持力度还是相当大的，直接出面帮忙联系银行，进行低利率的贷款服务。

总之一句话，至少在兰博基尼汽车集团与华夏国内的一汽集团谈好合作以前，意大利基本上会是兰博基尼汽车集团最大的生产基地。

当然，几个收购的英国品牌，在英国也有生产厂。

但不管是曾经的兰利集团，还是现在的兰博基尼汽车集团，都不太想在英国继续投资，所以逐步撤出是肯定的。

只不过现在国内还没谈好，所以像是还在销售的mInI、路虎、名爵，凯旋摩托等产品的生产，暂时还要依托原本的工厂。