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第294章 发财的秘诀(第3页)

该公司自研发波音787后,已经近20年没有研发新的机型。

至于销量最大的窄体客机,现在用的仍是上世纪60年代设计的波音737机体,仅仅是进行了一些“拉皮魔改”

而已,真正做到了“一机传三代”

毕竟研发新机体投入大、回报慢,不符合金融操盘手们的喜好。

这样的结果就是他们在面对空客的新产品时,竞争力严重落后。

因为拿不出新机型,所以他们就在旧机型的身上强行装上新发动机,并起了个新名字:波音737ax系列。

然后还把关键的飞控软件外包给了印度人。

注意,这是重点!

降本增效嘛。

结果大家也都看到了,该型飞机服役没多久就咣咣掉了两架,由此拉开了波音堕落的大幕。

如今他们之所以还能占据着民航市场的半壁江山,除了百年积累带来的市场惯性外,还有就是鹰国官方的保驾护航。

你的飞机要在鹰国卖,就要获得鹰国联邦航空局(faa)颁发的适航证。

而负责测试的工程师有不少就是从波音找来的。

所以波音的飞机很容易拿证,竞争对手则往往只能干瞪眼。

而正是因为保护得太好,波音这座“代码屎山”

至今都没有自我革命的意思。

在这样的背景下,波音星际客机的表现拉胯也就没什么可奇怪的了,它不过是整个公司现状的缩影罢了。

相较而言,特斯马的spacex并非上市公司,至少到目前为止,它仍是一家以技术为导向的公司。

该公司在2002年才成立,既没有低效的官僚系统也没有日积月累的代码屎山,所以它尽管只是一个“行业新人”

,但发展起来比波音高效得多。

看到这里,我们很容易得出下面这个结论:波音走到今天这个地步,主要是因为当年被麦道公司教坏了。

如果他们现在能虚心向spacex这样的新人学习,下决心进行自我革命,还是有希望力挽狂澜的。

这个结论看起来非常合理,但很遗憾,它是错的。

尽管我们刚才详细分析了麦道“祸害”

波音的黑历史,但波音真正的问题从来就不是“被麦道公司教坏了”

而是“除了麦道之路外别无选择”

这确实是条“歪路”

,但也是最好的出路。

:()天亮了,就不需要灯塔了

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