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别问为什么有绞盘不用,每次靠码头都用绞盘绞进去不就行了?
绞盘理论上是不允许用来绞船的,因为这是收放锚链用的,这玩意本身功率没有那么大,绞船很容易把锚机的马达烧坏的。
顺带一提,锚链平时在码头是不用的。
那种电视上一进码头就放锚链的做法都是错误的,你都进了码头了,还用锚链干啥?
锚链是在海上停靠的地方才使用的,而且海上停靠也有很多讲究,并不是每个地方都可以停靠的。
福建那里每年十几个台风,所以我对海上抛锚很有经验。
一般海上抛锚就是为了应对台风。
这就又要涉及到一些专业问题了,我细细和大家解释一下。
......
首先明确一点,人力最终还是抵抗不了大自然的。
就算辽宁舰看到台风也是必须要逃的,正面硬扛必死无疑。
所以说我们海军有句话,台风是我们海军最大的敌人。
那么问题来了,该如何对抗台风呢?
有两个办法,一个是北上。
因为台风永远是从台湾广东那一块来的,所以我们可以北上避台风。
一般来说浙江象山可以挡掉90%的台风,如果能过象山,那么这个台风就是超强台风了。
另外一个办法就是系水鼓,水鼓大家可以理解为海上的浮动码头。
这个东西就是一个镂空的铁疙瘩,底下系这一块巨石在上海停着。
而我们就是用铁链把军舰系在水鼓上,这样台风就算来了,大不了我们也就是吹的四面八方晃,但不至于出现撞码头或者缆绳断裂的情况。
至于抛锚,那就是很小的台风,我们可以选择象山或者厦门海上停留,这时候就要海上抛锚了。
解释完了抛锚,那么继续说说靠码头的事情。
我们大队靠码头水平最高的肯定是大队长,我刚去的时候那个大队长水平之高,可以在岸上平地操控船上的舰长靠码头。
听起来这好像很容易,但实际上很难,因为你从岸上看船和船上看码头是不一样的感觉。
首先高度不一样,船上位子高,你可以看得很清楚,但是码头看过去是平面,你不能看的很准确。
另外就是方向,你从船上看码头属于左侧看右侧,而码头看船则是右侧看左侧。
这种时候就要看一个人的专业技术过不过硬了。
大队长版本的靠码头是这样的:
‘上面的舰长你听着,你绕个圈,然后左舵30度,两车进二的进来。
’
‘卧槽,那么快,这不会撞吗?’
‘没事你听我的,我们这里潮差很大,你没这点速度开不进来。
’
‘好,左满舵,右进一。
’
‘我去,要撞上了啊!
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